【IWCオタク向け】Cal.89000系／Cal.69000系。IWCのクロノグラフムーブメントを研究する

現在、IWCのクロノグラフモデルに搭載される、自社製ムーブメントCal.89000系／Cal.69000系。このふたつのムーブメントを“設計”から見ると、ユニークな、そして堅実な同ブランドの開発姿勢が伝わってくる。

Cal.89000系

　コンパクトな自動巻き機構と垂直クラッチの普及により、設計の自由度を増した機械式クロノグラフ。対して、古典的なスイングピニオン式クラッチと改良版のペラトン自動巻き機構を持ちつつも、フライバックと同軸積算計の併載に成功したクロノグラフもある。それが、IWCのCal.89000系だ。

フライバック機構の付加

　クロノグラフ作動時にストップさせずにリセットを行うフライバック。仮にフライバックを使えるものにしたいならば、できるだけフライバック機構にスペースを割く必要がある。場所が確保できれば、リセットハンマーを含むリセット機構を強固にできるためだ。1941年に発表されたUROFAの59が、直径34㎜という当時としては大きなサイズを持った理由だ。

　今や、コンパクトな垂直クラッチと自動巻き機構のおかげで、フライバック機構を載せるのは難しくなくなった。対して、まったく違うアプローチでフライバック機構にスペースを割いたのが、IWCのCal.89000系だ。

　ほとんどすべての時計は、丸穴車と角穴車（香箱）が隣り合っている。そのため、クロノグラフ機構の取り回しには無理が出る。対して89000系は、このふたつを切り離し、その間を、受けの上に置いたリング状の中間車でつないでいる。結果、ムーブメントの中心には巨大なスペースが生まれた。IWCはそこに、フライバックに耐えられる、頑強なレバー類やリセットハンマーを置いたのである。また、スペースがあるため、部品の曲げは少なくなる。結果、耐久性を高められるだけでなく、製造コストも抑えられるだろう。

　省スペース化への配慮は、クラッチ機構にも見て取れる。IWCが採用したのは、あえてのスイングピニオン。ETA7750が採用するコンパクトな水平クラッチだ。キャリングアームに比べてクラッチ機構の慣性が小さいため、フライバックには向いている。また、通常は分積算と時積算に分かれる積算計をひとつにまとめ、12時位置に置いた。垂直方向の厚みは増すが、水平方向にはコンパクトになる。結果、クロノグラフのレバー類やリセットハンマーには、いっそうスペースが取れる。IWCの設計陣は、すべての設計をフライバック機構に向けて最適化したのである。

　1分間に1回転する4番車に、細いカナを当てて、それを中心にあるクロノグラフ車に接触させるスイングピニオン。省スペースだが、針飛びが起きやすく、テンプの振り角が落ちやすいという弱点がある。対してIWCは、スイングピニオンの歯形を斜めに成形し、針飛びが起きにくくした。また、設計に携わったステファン・イーネンはこう語る。「全巻き時のテンプの振り角は310度、クロノグラフを作動させても10度しか落ちない」。つまり、IWCはスイングピニオンの弱点を解消してみせたわけだ。

同軸積算計も併載

　面白いのは60分と12時間の同軸積算計だ。香箱に直接歯車を噛ませることで、積算計を駆動している。もっとも今のクロノグラフらしく、積算機構は文字盤側ではなくムーブメント側に置かれている。クラッチは簡易型の垂直クラッチと言うべき摩擦車式だ。クロノグラフを作動させていないときは強制的に止めるものである。クロノグラフを動かしていないときは抵抗になるが、トルクの強い香箱が動力源のため、性能には影響がないという判断だ。

　あくまでフライバックに特化した89000系。もちろん、今のフライバッククロノグラフはどれも安心して使えるものばかりだ。しかしそれを設計でも担保したという点で、このムーブメントは傑出している。あえてプッシュボタンを重くしたのも、実用性を重視したIWCらしくて好感が持てる。

Cal.69000系

　長らくIWCのワークホースであった自動巻きクロノグラフのCal.79000系。ETA7750をフルチューンした本機は、ブライトリングのCal.13に比肩する傑作である。その後継機が自社製のCal.69000系。工業的なムーブメントながらIWCらしい配慮が際立っている。

　Cal.89000系に同じく、クラッチにスイングピニオンを採用したのが、Cal.69000系である。これはETA7750を改良したCal.79000系の後継機であり、IWCが設計したものだ。

　69000系は、6時位置にスモールセコンドを持っている。そこに水平方向に動くスイングピニオンを噛ませて、センターのクロノグラフ車を回す。同様のレイアウトを持つロレックスのCal.4130は、4番車とクロノグラフ車の間に垂直クラッチを押し込んだが、IWCはオーソドックスな手法を選んだわけだ。なお、79000系を搭載したポルトギーゼ・クロノグラフも秒針は6時位置にあったが、文字盤側のモジュールで場所を移しただけである。

　垂直クラッチを持つクロノグラフは、基本的に2番車ではなく4番車を中心に置いている。対して69000系は、古典的なクロノグラフよろしく、2番車をセンターに持つ。そのため針合わせ時の針飛びはなく、感触も非常に滑らかだ。

　面白いのは、12時間積算計の設計である。コンパクトな垂直クラッチを持つクロノグラフは、例外なく12時間積算機構をムーブメント側に持っている。69000系は水平クラッチを持っているものの、12時間積算計はムーブメント側にある。設計に携わったステファン・イーネンは「整備性向上のため」と説明する。

　手堅い機構を採用して、生産性と整備性を向上させた69000系。これはあくまで、IWCのベーシックムーブメントだ。しかし、その設計・製造の優秀さは、リュウズやプッシュボタンの滑らかな操作感が示す通り。筆者はこのムーブメントを高く評価する。