ＳＬＳでも、セラミックスよりもメタルパーツが目立つ。オプション装備で提供されているゴールドブレーキキャリパー付きのカーボンセラミックブレーキは、インヂュニア ＡＭＧのセラミックス製ケースをデザインする際、間違いなくインスピレーションの源となったはずだが、今回試乗させてもらったＳＬＳには装備されていなかった。ＡＭＧとの関連性はさておき、ＩＷＣにおいてセラミックスは伝統的に使われてきた素材である。１９８６年には、ダ・ヴィンチ・コレクションで世界に先駆けてケースにハイテク・セラミックスの酸化ジルコニウムを使用した。そして、１９９４年からはパイロットウォッチのラインでもセラミックスが採用されるようになった。
セラミックス製ケースのビッカース硬さは１３５０で、スティールの６倍も傷に強い。その一方、この素材はスティールを変形させるのに必要な力の10分の１ほどの力を加えるだけで砕けてしまうのだが、インヂュニアのケースはめったなことでは破損しない。ＩＷＣはケースをオランダのメーカー、フォーマテック・テクニカル・セラミックス社に委託し、極めて複雑な工法で作らせている。傷に強いケースの恩恵により、ＳＬＳの長いボンネットを開ける時など、誤って角にぶつけてしまっても問題はない。
エンジンについては、ＩＷＣもＡＭＧも持てる能力を余すことなく発揮している。ＳＬＳには、ＡＭＧが自社で開発し、２００６年に初めてメルセデス・ベンツＥ63 ＡＭＧに採用されたＶ型８気筒６・２リッターエンジンの改良版が搭載されている。このエンジンは、ひとつひとつがひとりのメカニックによって最初から最後まで組み立てられ、クォリティの証として銘板の上にメカニックのサインが記されている。ＩＷＣでも、２００５年のインヂュニア・ラインの再生を機に完全自社開発のキャリバー８０１１０が導入された。曲がりくねったローターブリッジが特徴的で、巻き上げ機構に対する衝撃を吸収する能力がより一層、強化されている。このシステムは、ラチェットによるペラトン自動巻き機構とともに、１９５０年にＩＷＣキャリバー85でデビューした。両者とも、当時、ＩＷＣの技術部門の責任者だったアルバート・ペラトンによって設計されたものである。そのほか、このムーブメントはトリオビス緩急調整装置を備えているが、装飾は控えめである。ローターはこのモデルでは黒く塗られており、さまざまな模様彫りが施されているが、面取りしたエッジやポリッシュ仕上げの面はあまり見当たらない。
以前のインヂュニアのモデルと異なるのは、耐磁性があまり重視されていない点である。厚みを抑え、サファイアクリスタルのトランスパレントバックを装備するため、今回のモデルでは軟鉄製インナーケースが採用されていないのだ。だが、ＳＬＳではオーディオシステムのサイドスピーカーがやや高めに取り付けられているので、アームレストで腕を休めても、時計がスピーカーに近付きすぎて磁気を帯びてしまう危険性はない。
